F係列（liè）齒輪減速機潤滑齒輪的力度依據什麽 F係列齒輪減速機（jī）的傳動效率通（tōng）常是指在額定輸入轉速下達到額定輸入功率（或輸入轉矩（jǔ））時，輸出功率（或輸出轉矩）對額定（dìng）輸（shū）入功率（或輸入轉矩乘以傳動比）的比值。減速機傳動效率的測量應在專用（yòng）的試驗（yàn）台上進行，測試方法可分為直（zhí）測功率法和損失功率法，直測功率法又分為（wéi）單台直測功率法和雙台（tái）直測功（gōng）率法。單台直測功率法是在試驗裝置台上，用儀器直接測量減（jiǎn）速（sù）機的輸（shū）入、輸出轉矩和轉速，來確定效率的方法。可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸（zhóu）不（bú）在同（tóng）一軸線上，也不在同一平麵上。 但是一（yī）般體積較大，傳（chuán）動效率不高，精（jīng）度不高。諧波SEW減速機的諧波傳動是利用柔性元件可控的（de）彈性變形來傳遞運（yùn）動和動（dòng）力的，體積不大、精度很高，但缺點是柔輪壽命（mìng）有限（xiàn）、不耐衝擊，剛性與金屬件（jiàn）相比較差。 齒輪減速機的傳動效率一般為98%以上，擺線針輪減（jiǎn）速機的傳動效率為90%，相比來說，蝸輪減（jiǎn）速機的傳動效率是低的，一般高隻有75%。按照齒輪傳動的原理，兩齒輪在節點處作沒有滑動的（de）純滾動，且假設齒輪為剛體的話，齒輪傳動是沒有效率損失的。但是實（shí）際情況是，製造齒輪（lún）的（de）材料不可能（néng）是剛體，不（bú）可（kě）避（bì）免存在彈性變（biàn）形，在反複彈性變形時（shí）就要消耗能量；而且彈性（xìng）變形使得齒輪齧合不再是理論上的純滾動，就會存在滑動摩擦。再者實際製造精度不可能達到理論上的（de）精（jīng）度，也使得實際齧合與理論有差別，不（bú）再是純滾動。還有就（jiù）是實際齒輪齒麵非剛體理論上光滑平整的因數，也會影響齒輪實際齧合。 通用的閉式齒輪減速機傳動，其潤滑方法根據齒輪的圓（yuán）周速度大（dà）小而定。當齒輪的圓周速度V＜12m／s時，常將大（dà）齒輪的輪齒浸入油地中進行（háng）浸油潤滑。這樣，齒（chǐ）輪在傳動時，就把潤滑油帶到（dào）齧合（hé）的齒麵上，同時也將油甩到箱壁上，借以散熱。齒輪浸入油中（zhōng）的（de）深（shēn）度（dù）可視（shì）齒輪的圓周速度大小而定（dìng），對圓（yuán）柱齒輪通常不直（zhí）超過（guò）一個齒高（gāo），但一般亦不應小於10mm；對圓錐齒輪（lún）應浸入全齒寬，至少應浸入齒寬的一半。在多級齒輪（lún）傳動中，可借帶油輪將油帶（dài）到（dào）未浸入油（yóu）地內的齒（chǐ）輪的齒麵上。 油池中的油量多少，取決於齒輪傳（chuán）遞功（gōng）率的大小。 對單級傳動，每傳遞Ikw的功率，需油量（liàng）約為0.35~0.7Lo對於（yú）多級傳（chuán）動，需（xū）油量按（àn）級數成倍地增加。當SEW減速機的齒（chǐ）輪的（de）圓周速度＞12m/S時（shí），應采用噴油潤滑，即由油泵或中心供油站以~定的（de）壓力供油（yóu），借噴嘴將潤滑油噴到輪齒的齧台麵上。當v≤25m/s時，噴（pēn）嘴位於輪齒齧入邊或哨出邊均可；當v>25m/s時，噴（pēn）嘴應位於輪齒哨出（chū）的一邊，以便借潤滑油及時冷卻剛齧合（hé）過的輪齒（chǐ），同時亦對輪齒進行潤滑。